Renault R5 Turbo 2 - Willkommen in der Welt der Gruppe B Eigentlich müssten wir an dieser Stelle diese Legende gar nicht mehr vorstellen, da den meisten die Bezeichnung R5 Turbo bereits schon mehr als nur ein Begriff ist. Dennoch bekommen selbst wir, nicht genug von diesem einmaligen Kultwagen und möchten seine Geschichte hier nochmals kurz aufleben lassen - gehen wir daher zusammen ins Jahr 1977 zurück, als sich die Rennabteilung Renault Sport, nach einem würdigen Nachfolger für die erfolgreiche Alpine A110 auf die Suche machte. Die Renault-Sport Abteilung wollte unbedingt in der 1980 kommenden Gruppe B mitmischen, wo es nun möglich war mit leistungsstärkeren und schnelleren Rallyeautos teilzunehmen. Und es war klar, das Renault zwar mit ihrer leichten Alpine A110 ein bisher tolles Rallyeauto hatten, dennoch fehlte es an Turboleistung und auch etwas an Platz. Sowieso wollte man mit einem neueren Modell teilnehmen, um auch die Verkaufszahlen des aktuellen Modells zu pushen. So entschied man sich kurzum aufgrund der Grösse für den damals aktuellen Renault R5. Die Idee war eigentlich gut, denn Renault hatte auch bereits den passenden Motor als Basis im R5 Alpine Turbo verbaut mit 1400ccm und Turboaufladung. Einen grösseren Motor wollten sie nicht aufgrund des Gewichts und um auch in der Klasse unter 2000ccm zu bleiben, da man damals auch die Turboaufladung als Kubik mitzählte. So war man mit 1400ccm und Turboaufladung noch in der 2000ccm Klasse drin und man hatte auch noch nicht das volle Potential aus dem Motor herausgeholt mit den 108PS. Soweit so gut, wenn nicht das kleine Problem gewesen wäre, das der Motor beim gewöhnlichen R5, für ein waschechtes Rallyeauto, noch am falschen Ort verbaut war. Klar, dann baut man doch einfach nur ein paar Prototype mit Mittelmotor ausschliesslich für die Rallye oder? Nicht ganz, das Reglement der Gruppe B besagte, das die Hersteller auch mindestens 200 Strassenversionen bauen müssen. An dieser Stelle möchten wir uns bei den damaligen Ingenieuren und der FIA herzlichst bedanken, ansonsten hätten wir heute dieses Geschenk mit Strassenzulassung nicht. Da also der Hunger nach dem Sieg grösser war, als der ökonomische Verstand, scheute Renault weder Kosten noch Mühen, den Motor in der Mitte des Fahrzeuges zu bekommen und die Spur breiter zu machen. So entstand die Legende Renault R5 Turbo mit stattlichen 160PS auf nur 970kg Gewicht - auch als das Backenhörnchen oder Frosch genannt, aufgrund der monströs angebauten Backen am Heck des Fahrzeuges. Und hier stehen wir nun, rund 40 Jahre später und denken uns - wie geil ist das denn, dass es so etwas wirklich für auf die Strasse gibt. Die meisten welche heute von ihrem Rallyeauto sprechen, reden meist nur von Fahrzeugen der späteren "softeren" Gruppe A und verstehen Sie uns bitte nicht falsch, jedes Rallyeauto ist eine mechanische Besonderheit für sich und keines dieser Fahrzeuge möchten wir heute missen, doch wie oft sehen Sie schon ein waschechtes GRUPPE B Rallyeauto auf der Strasse? Viele bestimmt nicht, da auch die meisten nie eine Strassenzulassung in der Schweiz erhalten haben, wie der Peugeot 205 T16, Ford RS200 oder auch der MG Metro 6R4. Aus diesen Gründen freuen wir uns Ihnen hier nun, umso mehr diese Gruppe B Legende mit Schweizer Veteranenzulassung anbieten zu dürfen, diese wie man sie so, in der heutigen Zeit kaum noch findet... ...doch genug geschwärmt, kommen wir noch zu den wichtigsten Infos in Kürze: - Erneut frisch ab Veteranen-MFK November 2025 - Frisch ab Service inkl. neue Bremsen - CH-Fahrzeug und kein Import - Garantiert erst 72’400km, perfekt nachvollziehbar - Wunderschöner Zustand und auch technisch absolut top - Fährt und schaltet sich dementsprechend einwandfrei - Ausgestattet mit den "must have" GOTTI Felgen in 7 und 10x13 mit Ausweiseintrag - Und das beste natürlich für den Turbo 2 - der stets immer wegen seinen Serien "Gartenstuhlsitzen" belächelt wurde im Vergleich zum Einer - ausgestattet mit den begehrten Schalensitzen in der Tour de Corse Optik, auch Baquet Tour De Corse (TDC) gennant. - Selbstverständlich sind die Originalsitze, wie auch die Originalfelgen vorhanden - Bankfinanzierung möglich, fragen Sie uns unverbindlich an - Besichtigung nur mit Voranmeldung möglich ! - Wegen vielen Spassfahrern kostet die Probefahrt ein Depot von Fr. 300.- und wird beim Kauf abgezogen (Wir bitten um Ihr Verständnis) - Ablieferungspauschale CHF 490.- Irrtum, Fehler und Zwischenverkauf vorbehalten, keine Haftung für Druck und Schreibfehler / Trotz der grossen Sorgfalt sind Inseratsfehler nicht ausgeschlossen / Eintausch evtl. möglich / On parle français / Parliamo italiano / Anonyme Anfragen und SMS werden nicht beantwortet ! 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