JAGUAR XK140 Drophead Coupé

Es gibt Cabrios, bei denen der Wind nur Wind ist. Und es gibt Cabrios, bei denen der Wind plötzlich Zeitreise wird. Der Jaguar XK140 Drophead Coupé gehört in die zweite Kategorie: Ein Auto, das nicht einfach offen fährt, sondern offen wirkt – auf eine elegante, erwachsene Art, wie sie nur die grosse britische Sportwagen‐Ära liefern konnte.


Dieses Exemplar hat sowohl eine nachvollziehbare Geschichte als auch eine interessante Fahrgestellnummer. Am 31. Dezember 1954 hat dieser XK als Nummer sechs der rechtsgelenkten XK-Cabrios das Werk verlassen und wurde am 17. Januar an den Händler Henlys in London geliefert. Nur einen Tag später hat der Erstbesitzer, die Calor Gas Company in Addlestone, den Wagen erstmals zugelassen. Im Mai 1980 wurde das Fahrzeug an den zweiten Besitzer ins benachbarte Aldershot verkauft, welcher den Wagen in weiss umlackiert hat und ihn seinerseits im Jahr 1985 an den damaligen Präsidenten des Veteranenfahrzeugclubs in die Westschweiz (VCCSR) verkauft hat. 10 Jahre später wurde das Fahrzeug erneut an einen Westschweizer verkauft, welcher das gute Stück in bescheidenem Zustand dem 5. und aktuellen Besitzer verkauft hat. Dieser hat den XK140 direkt zum XK-Spezialisten Norbert Kopitza in Rheinfelden gebracht, wo er über einen Zeitraum von 5 Jahren umfangreich restauriert und in den Auslieferungszustand (Concours) versetzt wurde – allerdings mit ein paar Extras: Vordere Scheibenbremsen und eine Lenkunterstützung haben ihren Weg in das Fahrzeug gefunden.


Seit 2006 wurde der Wagen regelmässig gefahren und gepflegt, hat mehrere Veranstaltungen und Rallyes in ganz Europa besucht und dabei auch die eine oder andere Auszeichnung abgestaubt. Grund dafür sind neben dem Zustand die «matching numbers». Innen- und Aussenfarbe, Blue und Pastel Blue, sind original und auch die Motor-, Getriebe- und Karosserienummer stimmen mit den Produktionspapieren überein.


Der XK läuft hervorragend und lässt sich mit dem 4-Gang-Getriebe mit Overdrive (Moss Box) sehr angenehm schalten. Der Lack ist sehr gut in Schuss und auch das dunkelblaue Interieur lässt sich sehen – der Wagen ist gealtert aber man sieht es ihm kaum an.


Nun steht der XK140 bei uns und eines der schnellsten Sportwagen der 50er Jahre freut sich auf ein neues Kapitel. Der Reiz liegt aber nicht nur in der Fahrdynamik sondern auch im Gesamtbild: Die Proportionen, die Linien, die Art, wie sich der Klassiker anfühlt, wenn er nicht nur steht, sondern lebt. Ein XK140 DHC ist kein Auto für hektische Minuten. Er ist für den Moment, in dem man die Schultern sinken lässt, das Verdeck öffnet und merkt: Das hier ist nicht Transport – das ist Fahrgefühl.


Mehr Daten und Bilder findest Du unter:
www.lunicars.com


Ein 4K-Video inklusive Sound zum Fahrzeug findest Du unter folgendem YouTube-Link:
https://www.youtube.com/watch?v=lAgNJN1e2go


Details:


- 30'350 km
- 1. Inv. 18.01.1955
- Veteranen-MFK 14.10.2022
- 3'442 ccm R6-Motor
- 190 PS
- Typenschein 1716X
- Stammnummer 430.011.741
- Chassis 807006
- Leergewicht 1’410 kg
- Zuladung 300 kg


Modellgeschichte:


Der Jaguar XK140 wurde von 1954 bis 1957 gebaut und war der direkte Nachfolger des legendären XK120. Im Kern blieb die Formel gleich: Lange Haube, klassische FR‐Anordnung und der berühmte Jaguar‐Sechszylinder – aber Jaguar verfeinerte das Gesamtpaket spürbar. Zu den wichtigsten Verbesserungen zählten ein grösserer Innenraum, bessere Bremsen, Rack‐and‐Pinion‐Lenkung sowie mehr Federweg und teleskopische Stossdämpfer statt der früheren Lever‐Arm‐Dämpfer. Genau diese Punkte sind der Grund, warum viele Kenner den XK140 als den „alltagstauglicheren“ XK betrachten: Weniger kompromissbehaftet als der XK120, aber noch vor der stärkeren Komfort‐Orientierung des XK150.


Motorisch ist der XK140 eng mit dem berühmten Jaguar XK DOHC Reihensechszylinder verbunden, der von William Heynes entwickelt wurde. In der Standard‐Ausführung wird für den XK140 eine Leistung um 190 bhp genannt. Optional war, je nach Spezifikation, die Variante mit C‐Type‐Zylinderkopf möglich, die auf 210 bhp kommt.


Zu den Rollenträgern hinter dieser Ära gehört vor allem Sir William Lyons als prägende Figur der Marke, der für Stil und Markenbild stand, sowie William “Bill” Heynes als zentraler Ingenieur, der Jaguars technische Identität entscheidend mitgeprägt hat. Heynes war ab 1935 bei SS Cars/Jaguar und wurde später Technical Director/Chief Engineer. Der XK‐Motor wurde in der Kriegs-/Nachkriegszeit entworfen und 1948 eingeführt. Dass der XK140 auf genau diesem technischen Fundament steht, erklärt seinen Ruf: Lange Strecken, mechanische Kultur und dieses typische Jaguar‐Gefühl, bei dem Sportlichkeit immer auch Eleganz bleibt.


Die Karosserievariante DHC (Drophead Coupé) nimmt im XK140‐Programm eine besondere Rolle ein: Sie kombiniert echtes Open‐Top‐Erlebnis mit mehr Wetterschutz und Komfort als der Roadster, weshalb sie bei vielen Enthusiasten als die ausgewogenste XK‐Form gilt.


Unter dem Strich steht der Jaguar XK140 DHC für eine seltene Mischung aus Schönheit, Ingenieursqualität und Nutzbarkeit. Und genau deswegen ist eine fachmännische Restaurierung so wertvoll: Sie macht aus einem begehrten Klassiker einen, den man nicht nur anschauen, sondern wirklich fahren will.


- Bankfinanzierung möglich


- Besichtigung nur nach Terminvereinbarung


- Eintausch bei manchen Fahrzeugen möglich


Irrtum, Fehler und Zwischenverkauf vorbehalten, keine Haftung für Druck- und Schreibfehler


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