LANCIA Integrale Gruppe A

Allgemein


Der Lancia Delta wurde im Jahr 1979 auf der IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Es handelte sich um eine 5-türige Kompaktlimousine, designt von Giorgetto Giugiaro, die auf dem Markt beispielsweise mit Fahrzeugen der Kategorie VW Golf der ersten Serie oder Opel Kadett D konkurrierte. Der Lancia Delta erwies sich als äusserst erfolgreich und konnte zudem den Titel „Auto des Jahres 1980" erringen.
Im Laufe der Zeit wurde das Modell weiter entwickelt, zunächst wurden stärkere Motorisierungen angeboten (über 100 PS), schliesslich ab 1983 der Delta HF Turbo (über 130 PS) und ab 1986 der Delta HF 4WD, bei dem der Turbomotor mit einem permanenten Allradantrieb kombiniert wurde. Nun mit einem 2 Liter (1.995 ccm) Aggregat mit Ladeluftkühler ausgestattet, verfügte der Delta HF 4WD über 165 PS Leistung.
Der erste Lancia Delta HF Integrale wurde auf der IAA in Frankfurt 1987 vorgestellt. Äusserlich wurde der kantige Lancia Delta mit Verbreiterungen an den Kotflügeln und zusätzlichen Lufteinlässen in der Motorhaube ausgestattet, der Motor leistete mit einem geänderten Turbolader nun 185 PS. Ab 1989 wurde der 16V mit 200 PS angeboten, der äusserlich an der zusätzlich gewölbten Motorhaube erkennbar war.
Die Leistungsfähigkeit der Integrale war überzeugend und so entwickelte sich in den nächsten Jahren Zug um Zug weiteres Aufrüsten für die Fangemeinde. Es folgten Ende 1991 der EVO mit 210 PS und 1993 der EVO II mit 215 PS. Bis Mitte der 90er Jahre entstanden zudem eine Vielzahl an limitierten Sondereditionen, die sich durch ihre jeweilige Konfiguration und/oder Lackierung auszeichneten, beispielsweise Martini, Verde York oder Final Edition.
Die Begeisterung für den Lancia Delta HF Integrale war insbesondere durch die grossen Erfolge im Motorsport begründet, welche die Entwicklung der Serienmodelle begleiteten und mit bedingten.
Nach dem Ende der Gruppe B war auch der Delta S4 mit Kompressor- und turboaufgeladenem Mittelmotor hinfällig geworden, ein neues Wettbewerbsmodell musste entwickelt werden. Auf Basis des Delta wurden bei Abarth in Turin zunächst der Delta 4WD und dann der Integrale zu Wettbewerbsfahrzeugen modifiziert. Der Erfolg war überwältigend, der Delta Integrale dominierte die Rallye Wettbewerbe und wurde zum erfolgreichsten Rallyefahrzeug aller Zeiten. Von 1987 bis 1992 gingen die Konstrukteurstitel der Rallye Weltmeisterschaft ausnahmslos an Lancia. Als Fahrer waren unter anderem Makku Alen, Miki Biasion, Juha Kankkunen, Didier Auriol, Bjom Waldegard und für Deutschland Roland Holzer im Werksteam unter Vertrag.


Besonderheiten


Durch die Erfolge dieses Lancia Delta Integrale Gruppe A mit dem Kennzeichen HN-H6 sowohl in der Deutschen Rallyemeisterschaft, wie auch in der Rallye Weltmeisterschaft, schrieben Roland Holzer und Klaus Wendel Motorsportgeschichte. Noch heute ist der Automobilhersteller Lancia mit dem Delta Integrale der erfolgreichste Hersteller im Rallyesport.
Dieser angebotene Lancia ist ein Stück Motorsportgeschichte und auf jeglichen hochklassigen Veranstaltungen ein äusserst gern gesehener Gast und die Eintrittskarte zu den renommiertesten Renn- und Rallyeveranstaltungen weltweit.
Die vor einem Jahr seitens der FIA ins Leben gerufene neue Rennserie für originale klassische Rennfahrzeugen, bietet eine einmalige Gelegenheit, dieses einsatzbereite Fahrzeug wieder im Renntrimm zu bewegen. Aber auch im offiziellen Strassenverkehr könnte das Rennfahrzeug eingesetzt werden, vor allem um zur nächsten Veranstaltung zu fahren.


Historie


Der Lancia Delta Integrale Gruppe A verlies 1988 das italienische Werk als eines von wenigen originalen Werksrallyefahrzeugen. Das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer ZLA831AB00417994 wurde am 01.06.1988 von der Fiat Automobil AG in Heilbronn mit dem Kennzeichen HN H6 zugelassen. Der Neupreis des Rallyeboliden lag bei 770.000,00 DM.


Rennhistorie – Lancia Delta Integrale Gruppe A


Deutsche Rallyemeisterschaft / Rallye Europameisterschaft 1989


- Int. ADAC Sachs Winterrally – 23.02.-26.02.1989
1. Platz (Lancia Team Deutschland)
1. Platz (Lancia Team Deutschland)
- Int. Sachs Rallye Franken – 17.03.-18.03.1989
1. Platz (Lancia Team Deutschland)
- 18. Int. ADAC Saarland Peugeot Talbot Rallye – 06.04.-09.04.1989
1. Platz (Lancia Team Deutschland)
- Rally Costa Smeralda – 12.04.-14.04.1989
3. Platz (Lancia Team Deutschland)
- Rally Albena . Zlatni Piassatzi – 13.05.-14.05.1989
Ausfall – Lichtmaschine WP 8 (Lancia Team Deutschland)
- 38. ADAC Rallye Hessen – 26.05.-27.05.1989
Ausfall – Motor vor Start (Lancia Team Deutschland)
Ausfall – Motor vor Start (Lancia Team Deutschland)
- 25. Ypres 24 Hours Rally – 23.06.-25.06.1989
Ausfall – Getriebe WP 9 (Lancia Team Deutschland)
- 22. AvD/STH Hunsrück Rallye – 06.07.-07.07.1989
Ausfall – Getriebe WP3 (Lancia Team Deutschland)
Ausfall – Getriebe WP3 (Lancia Team Deutschland)
- 8. ADAC Rallye Deutschland – 20.07.-23.07.1989
2. Platz (Lancia Team Deutschland)
1. Platz (Lancia Team Deutschland)
- 14. Elpa Rally Halkidiki – 28.08.-31.08.1989
6. Platz (Lancia Team Deutschland)
- 31. Rallye Sanremo – Rallye d’Italia – 08.10.-12.10.1989
Ausfall - Unfall (Lancia Team Deutschland)
- 26. Int. ADAC 3-Städte Rallye – 19.10.-22.10.1989
Ausfall - Unfall WP6 (Lancia Team Deutschland)


Deutsche Rallyemeisterschaft 1989
4 Gesamtsiege
57 WP-Siege
2. Platz in Gesamtwertung


Rallye Europameisterschaft 1989
1 Gesamtsieg
35 WP-Siege
8. Platz in Gesamtwertung


Deutsche Rallyemeisterschaft / Rallye Europameisterschaft / Rallye Weltmeisterschaft 1990


- Int. ADAC Sachs Winterrally – 23.02.-24.02.1990
3. Platz (AM Motorsport)
1. Platz (Am Motorsport)
- 24. Rallye de Portugal – Vinho do Porto – 06.03.-10.03.1990
10. Platz (AM Motorsport)
- Int. Sachs Rallye Franken – 15.03.-17.03.1990
1. Platz (AM Motorsport)
- 19. Int. ADAC Saarland Peugeot Talbot Rallye – 05.04.-06.04.1990
1. Platz (AM Motorsport)
- 37. Arcopolis Rally – 03.06.-06.06.1990
Ausfall – WP9 (AM Motorsport)
- 39. ADAC Rallye Hessen – 15.06.-16.06.1990
1. Platz (AM Motorsport)
1. Platz (AM Motorsport)
- 23. AvD/STH Hunsrück Rallye – 05.07.-08.07.1990
1. Platz (AM Motorsport)
1. Platz (AM Motorsport)
- 9. ADAC Rallye Deutschland – 19.07.-21.07.1990
4. Platz (AM Motorsport)
4. Platz (AM Motorsport)
- 27. Int. ADAC 3-Städte Rallye – 18.10.-21.10.1990
Ausfall – vor Start (AM Motorsport)


Deutsche Rallyemeisterschaft 1990
5 Gesamtsiege
36 WP-Siege
1. Platz in Gesamtwertung


Rallye Europameisterschaft 1990
2 Gesamtsiege
14 WP-Siege
9. Platz in Gesamtwertung


Rallye Weltmeisterschaft 1990
0 Gesamtsiege
0 WP-Siege
64. Platz in Gesamtwertung


Rallye Europameisterschaft / Rallye Weltmeisterschaft 1992


- 20. Marlboro San Marino Rally – 06.11.-08.11.1992
Ausfall in WP 6
- 48. Lombard RAC Rally – 22.11.-25.11.1992
Ausfall – Unfall WP 34


Nach 4 Jahren Rallyesport auf nationaler und internationaler Ebene, endete die professionelle Karriere dieses Lancia Delta Integrale Gruppe A am Ende der Saison 1992, wobei der Rennwagen bis 1994 im Besitz der Fiat Automobil AG blieb.
Im Jahr 1994 erfolgte der erste Besitzerwechsel und der Lancia wurde auf Grzegorz Adam Mowius in Erkrath zugelassen. Im Besitz des passionierten Rallyefahrers und Zahnarzt, wurde der Fahrzeug auf nationalen Rallyemeisterschaften eingesetzt und von einem professionellen Team um Frank Unger betreut.
Nach weiteren 4 Jahren im Besitz des Düsseldorfer Zahnarztes fand das Fahrzeug den Weg nach Dessau wo es am 29.04.1998 auf Rano Polack zugelassen wurde. Auch der neue Eigentümer war ein leidenschaftlicher Rallyepilot und setzte den Lancia noch bei einigen nationalen Veranstaltungen ein, bevor der Rennwagen schliesslich am 30.06.2000 abgemeldet wurde. Zurück bei der Firma Holzer Motorsport wurde der Lancia Delta Integrale Gruppe A nach dem aktiven Rallyeeinsatz gewartet auf aufbereitet, so dass sich das Fahrzeug im sowohl technisch, wie auch optisch perfekten Zustand befindet.
Schliesslich wurde das Fahrzeug an einen weiteren Besitzer nach Frankreich und später nach Italien verkauft, wobei der Lancia seither nur noch als Sammlerobjekt diente und keine Eintragung mehr im originalen Fahrzeugbrief erhielt und somit auch keine Zulassung erfolgte.
Über den bekannten Lancia Spezialisten KeySport mit seinem professionellen Rennteam in Italien, fand der Lancia Delta Integrale Gruppe A im Jahr 2015 wieder den Weg zurück nach Deutschland. Der neue Besitzer, ein namhafter Lancia Experte und Sammler aus Hannover, kaufe das Fahrzeug bei KeySport und liess es dort regelmässig warten. So auch im Februar 2020, als der letzte Besitzwechsel erfolgte und das Fahrzeug vor der Übergabe nochmals in Italien überprüft und frisch gewartet wurde.
Während der vergangenen Jahre wurde das Rennfahrzeug, das auf Grund der Homologation immer eine Strassenzulassung besass, für Showveranstaltungen verwendet. Durch die Originalität des Werksrennfahrzeugs, erhielt es zudem eine Oldtimerzulassung, wodurch dieses Rennfahrzeug nicht nur im Rallyesport, sondern auch im Strassenverkehr eingesetzt werden kann.
Im April 2026 erfolgte ein weiterer Service bei einem der renommiertesten Werkstätten Europas. Bei Milano Racing wurde das Fahrzeug komplett geprüft und unterlief einem vollständigen Service.


Dieser Lancia Delta Integrale Gruppe A ist ein Stück Motorsportgeschichte und ist sofort einsatzbereit. Zudem hat der Lancia eine Strassenzulassung und ist eine Bereicherung für alle hochklassigen Renn- und Rallyeveranstaltungen.


Sollten wir ihr Interesse an diesem besonderen Fahrzeug geweckt haben, dann zögern Sie nicht uns anzurufen oder eine Nachricht zu senden. Wir freuen uns über ihre Kontaktaufnahme.


Bitte beachten Sie, dass Besichtigungen nur nach vorheriger Terminabsprache möglich sind.


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