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KAWASAKI KX250F
Leicht, laut und gnadenlos direkt – die KX250F ist pure Adrenalinmechanik. Wer sie fährt, braucht keine Worte.
CHF 3'300.–
01.2011
2-Takt-Gemisch
60 km
43 PS (32 kW)
Schaltgetriebe manuell
-
Kette
Motocross / Trial
Fahrzeugedetails
| Hubraum | 249 cm³ |
| Zylinder | 1 |
| Zustand | Occasion |
| Direkt- / Parallelimport | Nein |
| Sitze | 1 |
| Aussen | sonstiges |
| Tuning | Nein |
| Rennmotorrad | Ja |
| Behindertengerecht | Nein |
MFK und Garantie
- Ab MFK
Nein
- Unfallfahrzeug
- Nein
- Garantie
Nein
Verkäufer
LUNI Classic Cars
LUNI Classic Cars ist die Anlaufstelle für alle Fragen rund um Old- und Youngtimer.
Gewerbe Mooshof 10, 6022 Grosswangen LU
Verkauf: 079 917 60 22
Mobil: 079 917 95 92
Öffnungszeiten
Mo
07:00 - 18:00
Di
07:00 - 18:00
Mi
07:00 - 18:00
Fr
07:00 - 18:00
Do
07:00 - 18:00
Besichtigungen und Probefahrten nur nach Terminvereinbarung. Am Wochenende sind nach Absprache auch Besichtigungen möglich.
Beschreibung
Diese Kawasaki KX250F von 2011 ist kein Spielzeug – sie ist ein ernstzunehmendes Sportgerät. Entwickelt für ambitionierte Motocross-Fahrer, wurde sie stets professionell gewartet und kürzlich mit einem frischen Rennsatz (Kolben, Ventile, Steuerkette etc.) versehen.
Der flüssigkeitsgekühlte 249-cm3-Einzylinder-Viertakter liefert eine explosive, lineare Kraftentfaltung, die sich perfekt dosieren lässt. Das präzise 5-Gang-Getriebe, das sportlich abgestimmte Fahrwerk und die Renn-Optik machen sie zu einem echten Hingucker auf jeder Strecke.
Technisch ist die Maschine top in Schuss – keine Bastelspuren, kein Wartungsstau. Gabel, Dämpfer und Bremsen arbeiten exakt, der Motor dreht sauber hoch und klingt, wie eine echte Crosserin klingen soll: kernig, hell, bissig.
Das Bike hat knappe 60 Betriebsstunden hinter sich und lediglich zwei davon seit der Motorrevision und dem Verbauen des Rennsatzes.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=ShmujvZq71g
Details:
– 60 Betriebsstunden
– Motorrevision und Rennsatz vor 2 Stunden
– 249 ccm DOHC-Einzylinder-Motor
– Primär-Kickstarter
– Digital DC-CDI-Zündung
– Semi-Trockensumpf Druckumlaufschmierung
– Mechanische Mehrscheibenkupplung im Ölbad
– Gewicht fahrbereit 105.7 kg
Modellgeschichte:
Die Kawasaki KX250F gilt als eine der erfolgreichsten Viertakt-Crosserinnen ihrer Zeit. Als sie 2004 vorgestellt wurde, markierte sie den Beginn einer neuen Ära im Motocross: die Umstellung von Zweitakt- auf Viertaktmotoren.
2011 war ein Schlüsseljahr in der Entwicklung – die KX250F erhielt eine überarbeitete Einspritzanlage, ein feiner abgestimmtes Fahrwerk und ein völlig neu konzipiertes Zylinderkopfdesign. Der DOHC-Vierzylinder mit Titanventilen drehte bis über 13’000 U/min und lieferte eine lineare, aber explosive Leistungsentfaltung – perfekt für technische Strecken.
Das Fahrwerk wurde von Showa entwickelt und bot eine der besten Balancen zwischen Stabilität und Agilität im 250er-Segment. Der Aluminiumrahmen, die einstellbare Federung und die griffige Ergonomie machten die KX250F zu einer Maschine, die auch Profis überzeugte.
Im Rennsport war sie ein Dauerbrenner: Unzählige AMA Supercross- und Motocross-Titel wurden auf der KX250F errungen. Fahrer wie Ryan Villopoto, Christophe Pourcel oder Blake Baggett schrieben auf ihr Geschichte.
Gesellschaftlich symbolisierte die KX250F die neue Generation des Motocross – weniger Rauch, mehr Technik, aber kein Verlust an Charakter. Sie brachte Leistung und Kontrolle in Einklang und machte den Viertakter salonfähig auf den Pisten.
Die 2011er-Version gilt heute als einer der zuverlässigsten Jahrgänge: robust, stark und perfekt abgestimmt. Mit dem frisch verbauten Rennsatz ist dieses Exemplar technisch praktisch neuwertig – bereit für viele weitere Stunden auf der Strecke.
Der flüssigkeitsgekühlte 249-cm3-Einzylinder-Viertakter liefert eine explosive, lineare Kraftentfaltung, die sich perfekt dosieren lässt. Das präzise 5-Gang-Getriebe, das sportlich abgestimmte Fahrwerk und die Renn-Optik machen sie zu einem echten Hingucker auf jeder Strecke.
Technisch ist die Maschine top in Schuss – keine Bastelspuren, kein Wartungsstau. Gabel, Dämpfer und Bremsen arbeiten exakt, der Motor dreht sauber hoch und klingt, wie eine echte Crosserin klingen soll: kernig, hell, bissig.
Das Bike hat knappe 60 Betriebsstunden hinter sich und lediglich zwei davon seit der Motorrevision und dem Verbauen des Rennsatzes.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=ShmujvZq71g
Details:
– 60 Betriebsstunden
– Motorrevision und Rennsatz vor 2 Stunden
– 249 ccm DOHC-Einzylinder-Motor
– Primär-Kickstarter
– Digital DC-CDI-Zündung
– Semi-Trockensumpf Druckumlaufschmierung
– Mechanische Mehrscheibenkupplung im Ölbad
– Gewicht fahrbereit 105.7 kg
Modellgeschichte:
Die Kawasaki KX250F gilt als eine der erfolgreichsten Viertakt-Crosserinnen ihrer Zeit. Als sie 2004 vorgestellt wurde, markierte sie den Beginn einer neuen Ära im Motocross: die Umstellung von Zweitakt- auf Viertaktmotoren.
2011 war ein Schlüsseljahr in der Entwicklung – die KX250F erhielt eine überarbeitete Einspritzanlage, ein feiner abgestimmtes Fahrwerk und ein völlig neu konzipiertes Zylinderkopfdesign. Der DOHC-Vierzylinder mit Titanventilen drehte bis über 13’000 U/min und lieferte eine lineare, aber explosive Leistungsentfaltung – perfekt für technische Strecken.
Das Fahrwerk wurde von Showa entwickelt und bot eine der besten Balancen zwischen Stabilität und Agilität im 250er-Segment. Der Aluminiumrahmen, die einstellbare Federung und die griffige Ergonomie machten die KX250F zu einer Maschine, die auch Profis überzeugte.
Im Rennsport war sie ein Dauerbrenner: Unzählige AMA Supercross- und Motocross-Titel wurden auf der KX250F errungen. Fahrer wie Ryan Villopoto, Christophe Pourcel oder Blake Baggett schrieben auf ihr Geschichte.
Gesellschaftlich symbolisierte die KX250F die neue Generation des Motocross – weniger Rauch, mehr Technik, aber kein Verlust an Charakter. Sie brachte Leistung und Kontrolle in Einklang und machte den Viertakter salonfähig auf den Pisten.
Die 2011er-Version gilt heute als einer der zuverlässigsten Jahrgänge: robust, stark und perfekt abgestimmt. Mit dem frisch verbauten Rennsatz ist dieses Exemplar technisch praktisch neuwertig – bereit für viele weitere Stunden auf der Strecke.
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